CRF250L レビュー 価格.com風

★CRF250L 価格.com風に書きます。 (時々再レビューもします)

 

【デザイン】

乗っているのは2018年式 レッド ローダウン仕様です。

本当は2019年式の新色ブラックがほしかったですがバイク屋が二か月待ちだとか何とかいうもんだから少々妥協してそのバイク屋に在庫であった新車を購入。しかし他のバイク屋にその二週間後にブラックが入荷していたのを見てしまい鼻血ブーで倒れそうになりました。

 

レーシーなスタイルなのでうまくステッカー等を貼ればさらにかっこよくなります。

ハンドガード付けると間違いなくカッコよしなので早めに付けたい気分です。

 

オフロードバイクとしてのかっこよさで言えばリアが跳ね上がったオフロード特有のスタイルが本来の姿なんじゃないかと思っていますので見た目重視ならローダウンじゃないほうがかっこいいと思います。

 


【エンジン性能】
DOHCエンジンですがSOHCのトリッカーと比べても全域でそれほど力強さの差を感じず、若干高回転で伸びるくらいでほぼ互角のような感じです。

メーターを見ると約10500回転でレッドゾーンですが8000回転以上は無理やり回しているといった感じで、面白味は全くありません。

 

CB250F(29ps)というCBR250Rと同一エンジンのバイクにも乗っていた事がありますがそれと比べても高回転は比べ物にならないほど伸びません。

 

最高速は130キロ位です(多分)

体を伏せて長い直線を相当がんばればギリギリ140キロ(多分)

実用的に使えるのは120キロ弱だと思った方がいいです。

これはメーター読みなので実際はもっと遅いと思います。

 

高速道路はそれなりに走れます。

 

一般道での追い越しはエンジンを唸らせる様なアクセル全開なら可能です。


【乗り心地】

ローダウン仕様なのでシート高の数値はセローと一緒です。

172センチ75キロの僕が乗ると一応かかとまで着くような感じにはなります。

トリッカーにくらべると少しだけ高いかなぐらいのものです。

しかしローダウンとはいえ170センチ以下だと意外と高く感じるかもしれません。

 

乗車姿勢は非常に楽で肩が凝ったり腰痛が悪化する事もありません。

が、しばらく乗ると尻が痛くなります。

トリッカーも三角木馬と言われるほど尻には酷なバイクでしたがいつも乗っているといつの間にか慣れてましたのでCRFも乗りなれれば大丈夫になると信じてます。

 

ネイキッドだと道路の段差で突き上げがありますがCRFは軽く吸収します。

 

ネットでの情報では標準タイヤのGP-21 / GP-22 はブロックタイヤの中ではライフは長いようです。



【取り回し・積載】

SV650Xに比べるとすごく軽いです。バイクを押しても重たいという感情は無いに等しいですがフロントアップしようとするとフロントはかなり重たく感じます。

 

リアには長いボルトが4本あり積載する時に便利に見えますが引っ掛けるのが難しく全然使い物になりませんので物を積む予定ならばリアキャリアは必須です。

 

シート下にはここにメンテナンスノートを置いてくださいという場所があります。

 

工具入れは左サイドにカギ付きでついていますが工具を見るとプライヤーが入っていませんのでクラッチ調整する時に困ります。中は余裕があるので各自用意という感じでしょうか。

 


【燃費】
ならし中は32~35Km/Lでした。

200キロ走った位で燃料メーターが点滅しました。

 

メーターは6メモリあるので1メモリ1ℓと思えばいいです。

最後の1メモリが赤く点滅した時点で残り1.8ℓです。55キロは走行可能です。

 

慣らし後の燃費ですが能登を走って32Km/Lでした。

一般的な250cc並みの燃費だと思われます。

 

タンク容量(7.8ℓ)が少ないため常に給油している感覚があります。

 


【価格】

250ccでは低価格なので文句は言えないでしょう。

セローに比べると数万円安いのでその分パーツに使えます。

 


【総評】

色々なバイクを乗りつくして最後のバイクとして乗りたいと思うのがオフロードバイクなんじゃないでしょうか。

乗りやすく疲れない。気分次第で林道や砂浜も走れる。乗り物としての理想がオフロードバイクにあります。

 

マフラーを交換しようかと思いましたが純正でもなかなかいい排気音なので当分このまま乗るつもりです。

 

しかしパワーのあるバイクから乗り換えたら思った以上に走らないので絶望するかもしれませんwww 見た目は速そうなんですがwww

 

 

バイク大好き 産後の骨盤矯正 ほしみぐさ院長 

 

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